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作为全球最大的汽车市场，中国将禁售燃油汽车。 日前，在天津举办的2017中国汽车产业发展(泰达)论坛上，工信部副部长辛国斌表示，工信部已启动相关研究，将会同相关部门制订我国停止生产销售传统能源汽车的时间表。 尽管新能源汽车发展迅速，中国目前也是全球最大的电动汽车销售市场，但彻底告别燃油汽车还是给人一种遥不可及的感觉。 不过当前，禁售燃油车、推广电动车已成全球主要国家、甚至主要汽车制造商的共识。 全球禁燃油车 2015年8月，美国加州空气资源委员会主席Mary Nichols表示，加州可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售。在当时，加州的电动汽车销量已经占到了整个美国市场的一半。同时，她还表示将推动并逐步调高对车辆排放的法规限制，迫使车企逐渐向电动汽车或氢动力汽车发展。 仅在8个月后，欧洲各国政府也都跟进了禁售燃油车的提议。 2016年4月，荷兰劳工党公开提案，计划在2025年禁止境内继续销售汽油和柴油汽车。尽管这项提案遭到了右翼党派自由民主人民党的强烈反对，但最终还是通过，荷兰内阁需要根据这项提案出台相关的计划推进实行。 2016年5月，挪威的四个主要政党一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售。而且，当时的统计数据显示，挪威电动车销量占新出售汽车的24%。 2016年10月，德国联邦参议院通过一项决议，表示将自2030年起在境内全面停止使用以汽油和柴油为燃料的汽车，同时敦促其他欧盟成员国接受这一建议。虽然这项决议最终被德国政府否决，但这在当年仍是一件颇有标志性的事件，代表着内燃机与纯电动之争第一次进入立法层面的讨论。 而在今年，官方层面上，印度、法国都已表示，将在2030年禁售燃油车(包括汽油车和柴油车)。英国政府则宣布，于2040年起全面禁售燃油车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。 面对这样的大势，世界主要的汽车制造商都已宣布了发展电动汽车的计划。禁售燃油车、推广电动车在汽车行业已经是当下及未来的走向。 理想与现实的差距 虽然官方层面对电动车替代传统燃油车进行了表态，但实际操作起来难度非常大。 不少分析师和业内人士认为，中国禁售燃油车的时间点不会早于欧美主要国家的时间，毕竟中国有着非常庞大的汽车产业和巨量的汽车销量。 来自中国汽车工业协会的数据显示，2016年中国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%;其中，新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。 虽然新能源汽车发展迅速，但在体量上仍难以和传统燃油车相比，尤其是在产销量追赶上，非朝夕之功。更为重要的是，如何让广大消费者接受新能源，认可新能源车(尤其是电动车)才是推广新能源汽车的关键。 娄兵告诉记者，要想使普通消费者全面接受纯电动车，需要破除两大障碍——一个是使用习惯变化，另一个是里程焦虑。 在使用习惯方面，驾驶者如果发现燃油车快没油了，只需要到加油站加油即可，整个加油过程也就两三分钟，简单、快捷;而在使用电动车的时候，需要经常给电动车充电，而且如果整个社会在充电设施建设方面不完善，那基本只有在家里、或少数带有充电设施的停车场才能充电，充电耗时长且麻烦。 在里程焦虑方面，即便现在续航最长的电动车也只能跑600公里左右，这就决定了驾驶者只能在市内，或短途城际间往来，否则，如果车没电，附近没有充电设施，就会出现停在途中的尴尬情况。在当前的技术条件下，如果要想增加续航里程，最现实的做法就是增加电池数量，但是这样又要面临电动车最大装载量和成本的问题。 市场需求才是汽车制造商发展的导向和动力，否则以中国庞大的汽车产线现状，很难自主完成对电动汽车的改造、过渡。 在中国市场，电动车虽然销量不错，但乘联会的数据显示，绝大多数车型都是低端、低速电动车，只能满足消费者少量出行需要。 侯延琨告诉记者，中国在纯电动车销量方面比其他国家之所以走得快，一方面是因为中国政府在政策层面大力支持，尤其是推出购车补贴政策;另一方面是因为，中国拥有全球最完善的汽车产业链，涉及到电动车大大小小的零部件，你都能在中国市场采购到。 但在技术层面上，侯延琨表示，中国电动汽车并不占优势，尤其是在电池、电控及整车设计等方面。譬如，当前动力电池应用最广的锂电池，日本、韩国等制造商要强于国内;在电控技术上，特斯拉的电控技术具有非常强的独创性，国内暂时还没能超过。 纯电动车是未来吗 在新能源汽车方面，目前政府及企业主要推动的方向就是纯电动车，但是纯电动就是汽车发展的未来吗? 侯延琨对记者表示：“下一代的就是燃料电池了。这个毫无疑问，有无数的科学家已经做了三四十年了，成本也是在大幅下降。” 最早，在一次洛杉矶车展上曾展示过一辆燃料电池汽车，但当时宝马汽车只在小范围内展出过，并没有公开，有参与者透露，当时那台车的成本就达100万美元，但是造型没有跑车炫丽，动力更是大大不如。 而且，有大量的科学研究者在做这个燃料电池，这也是为什么日本的汽车公司对电动车不是特别热衷，他们认为燃料电池是终极解决方案。 当前，制约氢燃料电池汽车发展的瓶颈只有制氢技术和储存技术，但是已经开始销售这种车型。业内预计，随着规模效应显现，成本均摊到更低，氢燃料电池汽车的春天就将来临。 面对更加环保的氢燃料电池汽车，纯电动车还有多少时间。 |
