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悠悠雅砻河在泽当镇流入雅鲁藏布江，这里是山南政治文化中心。2016年7月，省交通运输厅第八批援藏干部彭坚、张徐、李朝进、代杰进驻山南。今年，省运管局方新兵又加入其中。 岁月如歌。雪域高原上，他们如何挥洒激情？7月底，笔者走进山南，零距离感受湖北交通人援藏的无悔人生。 进藏便是山南人 两年足迹踏遍每一条路 “三年援藏情，半世雅砻人。”在山南交通局副局长彭坚的办公室，放着一张字条。 没有适应期，从进藏之日起，就融入山南。这是彭坚给自己定下的准则。上岗后，他很快发现山南交通发展面临缺人才、缺技术、缺精细管理三大难题。晚上，大伙开会商量：要迅速克服高原缺氧、水土不服、血压升高等困难，深入一线，摸清具体情况。 随后，彭坚率先深入到海拔4700米高的G560二工区建设工地、辖区道路养护站等地方，了解高寒地区公路建设与养护泥石流防治、冬季预护性养护等技术问题。3个月后，一个近期工作重点和3年援藏规划出炉。 7月至9月是山南的雨季。张徐在山南的第一天，就碰到省道307线岗巴拉山段公路被泥石流冲毁。凌晨5点，汽车陷入泥中无法前进，他徒步10公里现场踏勘，迅速拿出应急抢通方案。 “两年来，像这样的现场踏勘、拿抢修方案的事近10次。”张徐笑着说，有一次在行驶途中车辆侧翻，差一点“挂了”，现在想想都后怕。 李朝进在湖北交通战线工作了18年，在公路建设、养护方面有着丰富的经验。进入山南3个月，就跑遍了全市44个公路工程项目工地，每个重大项目建设期间，他至少要现场指导4次。他穿越过海拔5363米的蒙达拉山口，也在卡达山遭遇了7月飞雪，却从来没叫过苦喊过累。 代杰是交通工程建设领域的高材生，来到山南，每个月有10多天奔波在农村公路建设工地。有一次到工地后突发高烧，在医院打完吊瓶后顾不上休息，直接返回工地继续工作，完全忘记了是在藏区。 来山南不到半年的方新兵，也很快投入战斗。上班不到3天，就深入企业、站场了解情况，查安全隐患，制定客运管理规范。笔者见到他时，他正在制定山南运输行业体制改革方案。“进藏便是山南人，援建事多点杂，我们唯有只争朝夕。”方新兵说。 立制度 提方案 搞培训 徒弟走上管理岗位 山南交通管理滞后，人才匮乏，为破解这些难题，彭坚等人想尽一切办法。 建规章，立制度，带“徒弟”，他们开始分工。彭坚亲自主笔出台《重大事项议事制度》《党建责任制度》等机关重大制度20余项；代杰主持起草了山南农村建设实施方案、交通安全生产改革发展细则、四好农村公路建设实施方案、边境地区小康村公路建设方案；张徐结合湖北高速公路管理经验，制定了山南国省道干线公路小修保养验收程序，规范了验收程序……一项项制度的出台，让山南交通管理从粗放走向精细。 一次，基层同志打来电话咨询工作，科室接电话的同事直接说：不知道，你去问局长吧，随即挂了电话。“你不懂，可以先弄懂再告诉对方，不能什么事都推给局长，何况这是我们的本职工作。”代杰耐心教育同事，并与他一起学习，最终掌握了要领，主动给基层同志答复。 两年多来，张徐、代杰等人手把手教当地同事，培养了一批业务骨干，其中有4名徒弟已成为科室主要负责人。 他们还3次组织工作人员赴鄂、湘等地培训，请来外地专家为大家讲座，每次培训规模都在50人以上，大大提升山南交通系统的业务水平。 岁月如歌，不辱使命 有一种幸福叫“山南变化” 开车行驶在山南的公路上，彭坚等人为笔者当起向导，每一条路如数家珍。“这是我们的第二故乡。”两年来，彭坚带领大伙走遍了山南12个县区，人均行程超过6万公里，还进入到藏北无人区。去年冬天，彭坚参与对下辖12个县区综合考评，在平均海拔4300米、最高5555米的地方呆了2个多月。 付出总有回报。张徐成功完成国省干线397起水毁信息的收集、整理、上报，无一失误。去年，他主抓的山南干线公路迎检工作，获得西藏自治区第一名；代杰提出的一系列工程设计变更、工程交竣工验收等方法和理念在山南农村公路建设管理养护领域得到大力推广，山南农村公路建管养水平大幅提升…… 2年来，他们争取“娘家”的支持，投入170万元，为对口扶贫村建成了村办企业厂房，维修改造了局及直单位办公楼，改造了局职工用水系统，建成了局标准化档案室及党建学习长廊。“我是代表湖北交通系统来援藏，必须不输形象，不辱使命！”代杰说，援藏虽然辛苦，但也锻炼了自己，看到山南交通事业日益进步，心中充满自豪和幸福。 在最艰苦的地方才能绽放最美丽的雪莲花。交谈中，彭坚饱含深情地唱起了改编的《为了谁》：“冰雪裹满裤腿，寒风吹透衣背，你不知道我是谁，我却知道我为了谁。为了谁，为了藏汉一家亲，为了祖国大地更美丽，奉献青春今生无悔！” 原标题：雪域高原上，抒写无悔人生——省交通运输厅第八批援藏干部侧记| |
